Gare de Bastia

gare de bastia

La gare d’origine, construite par l’État est mise en service en 1888 par la Compagnie de chemins de fer départementaux (CFD). Son bâtiment voyageurs détruit en 1943 est reconstruit en 1981. C’est la gare principale et le siège des Chemins de fer de la Corse (CFC), desservie par des trains TER Corse, « grande ligne » avec des relations pour Ajaccio ou Calvi et suburbain de la relation avec Casamozza.

Histoire

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Après un début de travaux en février 1880 portant sur le percement du tunnel de la Torreta 1 422 m de long, immédiatement après la sortie de la future gare, celle-ci est livrée au service commercial lors d’une grande fête le  à l’occasion de l’inauguration de la section de Bastia à Corte. Les rails étaient alors posés depuis plusieurs années. En 1885, avait été prévu de construire un raccordement essentiellement souterrain vers le port de Bastia, mais finalement l’embranchement portuaire fut posé en surface sur l’avenue de la gare, l’actuelle avenue du maréchal Sébastiani. La mise en service de cet embranchement intervient vraisemblablement en automne 1892, moment de parution du décret fixant ses règles d’exploitation. La gare de Bastia devient le siège de l’administration et des ateliers du réseau, desservie également par des trains de la ligne de la côte orientale corse. Depuis la mise en service des autorails sur la ligne de Ponte-Leccia à Calvi, depuis cette dernière ville.

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BASTIA . Entrée nord du tunnel ferroviaire de   » a torreta  »  ( 1422 m ) tout près de la gare de Bastia . Son percement a débuté en 1880 . Pendant les travaux , le 02 05 1883 un échafaudage  céda et causa la mort d’un ouvrier , on releva aussi , 5 blessés parmi lesquels , une femme qui venait d’apporter  le repas de son mari . la gare de bastia a été mise en service en 1888 , le tunnel la relie à la gare de Lupinu .

Le bâtiment-voyageurs initial se situait à l’ouest et non à l’est des voies à quai, comme c’est le cas du bâtiment actuel, et plus précisément sur l’emplacement de l’actuel rond-point du maréchal Leclerc. L’avenue de la gare se terminait en impasse sur la place de la gare, l’avenue Jean-Zuccarelli n’existant pas encore. La gare était semblable à celle d’Ajaccio, mais contrairement à cette dernière, le bâtiment était implanté parallèlement et non perpendiculairement aux voies. Il fut été incendié par un bombardement allié le , survenu inutilement quelques heures après le départ et l’embarquement des derniers Allemands, le jour de la Libération de la Corse. La reconstruction se fit en simplifiant l’architecture d’origine, avec une seule aile latérale et sans étage. L’aile latérale a par ailleurs été utilisée comme terminal urbain d’Air France, point de départ des autocars vers l’aéroport de Bastia Poretta. Sinon, la configuration de la gare est restée inchangée après-guerre. Depuis les deux extrémités de la gare des voyageurs, deux voies partaient vers la place de la gare et se rejoignaient au début de l’avenue de la gare, pour déboucher sur l’embranchement portuaire. Il n’y avait que deux voies à quai. À gauche de la place de la gare, se trouvait la remise à voitures à cinq voies, donc deux desservies uniquement par un pont transbordeur extérieur. La remise était déjà désaffectée en 1970. Derrière la gare des voyageurs, c’est-à-dire à l’ouest, se situait la cour à marchandises, avec une grande halle, une rampe mais seulement quatre voies pour le chargement et déchargement des wagons. L’emprise de la halle à marchandises a également disparu sur le rond-point. Encore plus à l’ouest, l’on trouvait finalement un atelier, démoli lui aussi. De l’ancienne gare, subsistent la remise à autorails accolée à un atelier, qui lui est aussi désaffecté. À son développement maximal, la gare de Bastia comportait moins de quarante aiguillages.

Pendant les années 1960 déjà, la gare de Bastia ne donne plus l’image d’une activité florissante ; le trafic de marchandises est devenu maigre, et le trafic de banlieue n’existe pas encore. Vers 1970, du matériel désaffecté garé en attente d’une hypothétique révision remplit une bonne partie des voies. Le , la Société générale de chemins de fer et de transports automobiles gestionnaire du service, instaure des navettes de banlieue pour Biguglia. À la même période, la municipalité de Bastia développe un projet d’urbanisme qui inclut la reconversion d’une grande partie des emprises de la gare. La réalisation la plus importante est la nouvelle préfecture de la Haute-Corse, construite sur l’extrémité septentrionale de l’ancienne gare. Sa démolition étant prévue pour début 1977, elle est détruite par un attentat à l’explosif en décembre 1976. Quoi qu’il en soit, le personnel de la gare et de la direction, tout comme les voyageurs, doivent se contenter de bâtiments provisoires préfabriqués pendant quatre ans. Les ateliers déménagent vers Casamozza et sont inaugurés en juin 1978 par le président de la République, Valéry Giscard d’Estaing. Les nouveaux bâtiments de la gare, en béton armé avec un revêtement partiel de plaques d’ardoise, ne seront achevés qu’en 1981. Une phrase du discours du président s’avère prémonitoire pour ces nouveaux locaux : « Trop souvent, dans le passé, l’État a cherché à compenser des années d’indifférence par une générosité improvisée, hâtive, et parfois honteuse d’elle-même… ». Justement, les finitions de la nouvelle gare et du bâtiment administratif du réseau sont inachevés en partie, et faute de crédits, les agents découvrent lors de leur emménagement des locaux entièrement vides, sans les moindres meubles et bureaux. De surcroît, le bâtiment est garnit de nombreuses malfaçons, six ans après son entrée en service, des dégradations sont déjà nettement visibles, et des plaques d’ardoise de la façade tombent régulièrement sur le parking.

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